Sähköajoneuvojen latauslaitteiden tasot

Sähköauton lataamiseen on käytettävissä erilaisia menetelmiä, kuten puhelimen lataamiseen.1

Laturin teho vaikuttaa olennaisesti latausaikoihin.

Jotkut kuljettajat asentavat kotilaturin, jotta he voivat kytkeä sähköauton verkkoon yöllä tai töissä ollessaan, toiset taas käyttävät julkisia sähköautojen latausasemia.

Taso 1

Sähköajoneuvojen lataustasot luokitellaan kolmeen tasoon: Taso 1, 2 ja 3 (joka tunnetaan myös nimellä DC-pikalataus tai Tesla Supercharging). Tason 1 laturissa on pistoke, joka muistuttaa useimpien kotitalouksien virtajohtoja, ja sen toinen pää liitetään suoraan sähköauton latausporttiin - sähköauton kuljettajat käyttävät näitä latureita yleisesti lataamiseen kotona, työpaikalla tai julkisilla paikoilla.

Tason 1 laturit toimivat 120 voltin jännitteellä, joten ne ovat yhteensopivia monien kotitalouksien nykyisten sähköpiirien kanssa. Voit helposti asentaa sellaisen kerrostalojen, asunto-osakkeiden tai työpaikkojen autotalleihin, autokatoksiin ja pysäköintialueille; lisäksi sitä tarjotaan jopa lentokentillä, hotelleissa, ravintoloissa tai ostoskeskuksissa!

Tason 1 laturit lisäävät yleensä noin viisi mailia EV:n kantamaa tunnissa, mikä riittää useimmille työmatkalaisille tai asioille, mutta ei välttämättä tarjoa riittävän nopeaa latausnopeutta pidemmillä työmatkoilla.

Tason 1 latauspistokkeisiin liittyy kuitenkin haittoja; useimmat sähköautonkuljettajat valitsevat ne vain silloin, kun niitä on saatavilla ja kun aika sallii. Ne ovat hitaita ja kalliita, ja täysi lataus kestää yli 24 tuntia, joten useimmat valitsevat tason 2 pistorasiat, kun se on mahdollista.

Yksi tason 1 latureiden merkittävä rajoitus on niiden verkottumattomuus; kuljettajat eivät voi paikantaa niitä sovelluksen avulla, eivätkä ne hyödy yhtä monista ominaisuuksista kuin verkottuneet tason 2 laturit.

Molempiin ongelmiin on olemassa ratkaisuja: Ne ovat paljon nopeampia kuin tason 1 laturit, ja ne toimivat tyypillisesti 208-240 voltin vaihtovirtapistorasioista Pohjois-Amerikassa ja 230/400 voltin vaihtovirtapistorasioista Euroopassa. Joissakin niistä on jopa kehittyneitä viestintäominaisuuksia, kuten kulunvalvonta, myyntipiste, kuormituksen tasaus ja energiaseuranta, jotka tekevät näistä yksiköistä erinomaisen ratkaisun usean yksikön asunnoissa ja työpaikoilla, joissa on useita yksikön käyttäjiä ja joissa latauksen hallinta voi olla olennaista tehokkaan toiminnan kannalta.

Taso 2

Tason 2 sähköautolaturit lataavat sähköautoja jopa neljä kertaa nopeammin kuin hitaammat latausmenetelmät, jopa 25 mailia tunnissa. Kotona nämä asennetaan usein autotalleihin tai autojen pysäköintipaikkojen läheisyyteen pihatiellä. Jotta ne toimisivat tällä tasolla, niiden on oltava erillisessä 240 voltin pistorasiassa, joka on täysin erillisessä virtapiirissä (tätä pistorasiaa ei voi käyttää sähköinen pyykinkuivaaja eikä keittiön liesi); valtuutetut sähköasentajat voivat asentaa tällaisen pistorasian käyttämällä kodin nykyisiä virtapiirejä, mutta optimaalisen suorituskyvyn kannalta olisi järkevämpää asentaa sellainen, jossa on oma katkaisijapiirinsä.

Tason 1 latauksessa EVSE eli sähköauton syöttölaite kytketään tavalliseen 120 voltin pistorasiaan. EVSE on vakiovarusteena jokaisessa pistokehybridisähköajoneuvossa, ja sitä voidaan käyttää monissa tilanteissa, kuten töissä ja kotona. Tason 1 laturi lisää yleensä noin 3,5-6,5 kilometrin toimintasäteen lataustuntia kohden akun koosta ja lataukseen käytetystä ajasta riippuen.

Sähköauton (EV) kuljettajille, jotka haluavat lisää päivittäistä toimintasädettä tai haluavat luopua bensiinin käytöstä kokonaan, voi olla kannattavaa investoida tason 2 EV-laturiin. Vaikka investointi ei ole välttämätön kaikille kuljettajille, se voi vähentää kantama-ahdistusta ja auttaa samalla ratkaisemaan logistisia huolenaiheita siirtyessään kokonaan sähkökäyttöiseen työmatkaan.

Tason 2 laturit eroavat tason 1 latureista siinä, että ne käyttävät 240 voltin järjestelmää, joka syöttää akkuun suurempaa virtaa, yleensä jopa 80 ampeeria tai noin 6,0 kW:n tehoa (tämä voi vaihdella riippuen siitä, miten sähköautosi sisäinen laturi toimii, joten katso tarkemmat tiedot käyttöoppaasta). Nämä lataukset tarjoavat tarpeeksi virtaa useimpien sähköautojen lataamiseen neljässä tunnissa, mutta ne eivät välttämättä vastaa Tesla Model 3:n kaltaisten autojen lataustarpeita, sillä ne tarvitsevat yli 100 mailin verran virtaa tunnissa.

Kuten tason 1 laturit, myös tason 2 laturit voidaan liittää verkkoon ja niitä voidaan hallita sovelluksen avulla, mikä tarjoaa enemmän mukavuutta kuljettajille, jotka tarvitsevat lisää kantamaa. Niiden avulla asemien omistajat voivat myös seurata käyttöraportteja ja tehdä perustellumpia liiketoimintapäätöksiä.

Taso 3

Taso 3 -sähköautolatureista on nopeasti tulossa sähköautojen latauksen Speedy Gonzales, ja niiden löytäminen eri puolilta kaupunkia on helpompaa kuin koskaan. Taso 3 -laturit toimivat joko 480 tai 1 000 V:n jännitteellä, ja ne voivat lisätä nopeasti kilometrejä sähköauton akkuun suunnilleen samassa ajassa kuin bensiiniauton tankkaaminen - esimerkiksi moottoriteiden taukopaikoilla, ostoskeskusten pysäköintihalleissa ja ravintoloissa/hotelleissa/ostoskeskuksissa jne. Ne näyttävät tavallisilta pistorasioilta, mutta niiden teho on jopa 25 kW, mikä lisää 100-250 mailia 30 minuutissa!

Vaikka tasolle 3 ladatun sähköauton akun pitkäaikainen kuluminen on kyseenalaista, julkiset asemat tekevät tasolle 3 lataamisesta erittäin helppokäyttöistä ja kätevää kaupunkiajossa.

Tason 3 laturin asentaminen kotiin ei välttämättä ole kaikkein edullisin vaihtoehto; tyypillinen asennus maksaa useita tuhansia dollareita riippuen tekijöistä, kuten laturin ominaisuuksista, fyysisistä sijoitusvaatimuksista ja sähkölaitteiden parannuksista sekä paikallisista hyvitys- ja kannustinohjelmista, jotka voivat mahdollisesti korvata nopeamman latausnopeuden aiheuttamat kulut.

Vaikka sähköautojen lataustyyppejä on useita, SAE:n (Society of Automotive Engineers) määrittelemät kolme tasoa ovat edelleen suosituimmat. Voit oppia lisää vierailemalla blogissamme, jossa selvitämme EV-lataustasoja perusteellisemmin. Riippumatta siitä, minkä latausmuodon he valitsevat, jokaisen EV:n omistajan on kysyttävä itseltään tiettyjä avainkysymyksiä ihanteellisen menetelmän määrittämiseksi. Osana valmisteluja on suositeltavaa, että kuljettajat ymmärtävät, miten eri latausvaihtoehdot sopivat yhteen, jotta kuljettajat saavat mahdollisimman paljon joustavuutta päivittäiseen elämäänsä ja matkasuunnitelmiinsa. Jotkut EV-omistajat lataavat mieluummin yön yli kotona tai toimistossa, kun taas toiset valitsevat pikalatausasemat, kun he tekevät tärkeitä matkoja.

Pikalaturit

Akkulaturit ovat laitteita, joilla ladattavien sähköajoneuvojen akkuihin syötetään sähköä suurella latausnopeudella. Vaihtovirtamuuntimet muuntavat vaihtovirtaa tasasähköksi, mikä mahdollistaa nopeat akkujen latausajat. On olemassa erityyppisiä latureita, jotka on suunniteltu erityisesti tiettyjä ajoneuvoja tai sovelluksia varten.

Tason 1 laturit kytketään suoraan tavallisiin 120 V:n pistorasioihin, ja ne voivat ladata akut täyteen 32 tunnissa, kun taas 240 V:n tason 2 latureilla kestää puolet vähemmän aikaa.

Latausasemien teho vaikuttaa ratkaisevasti siihen, kuinka kauan uuden sähköautosi lataaminen kestää, ja suuremmat kilowattiluokat nopeuttavat autosi lataamista.

CCS ja CHAdeMO ovat kaksi avointa standardia pikalatausta varten: seitsemän autonvalmistajaa kehitti ne vuonna 2014 ja ne tukevat aluksi 80 kW:n tehoa, kun taas CHAdeMO Association julkaisi omansa vuonna 2010 ja tuki 50 kW:n tehoa.

Sekä CHAdeMO että CCS tarjoavat useita liitäntöjä eri autoille, mutta yhdistetty latausjärjestelmä (CCS) on edelleen tehokkain valinta, koska sen mukautettavat ominaisuudet tekevät siitä yhteensopivamman eri ajoneuvojen kanssa. Lisäksi sen sisäänrakennetut tasavirran muuntamisominaisuudet vaihtovirraksi vähentävät ulkoisia laitteistovaatimuksia merkittävästi.

Siinä on oma sisäinen laturi, joka ohjaa ja valvoo akun virransyöttöä, arvioi sen kunnon ja säätää virtaa sen mukaan. Lisäksi tämä laturi valvoo ja suojaa vähentämällä latausnopeutta kriittisissä lämpötiloissa.

EVgo, yksi maan suurimmista julkisista pikalatausverkoista, käyttää näitä tekniikoita tarjotakseen asiakkailleen poikkeuksellisen pikalatauskokemuksen. Heidän asemillaan on hyvin valaistuja pysäköintipaikkoja, joissa on varjostavia katoksia, kylttejä, joista jokainen latauspiste käy selvästi ilmi, sekä muita mukavuuksia, kuten välipala-automaatteja ja vesilähteitä.

Työpaikoilla otetaan yhä useammin käyttöön sähköautojen latausasemia osana kestävyysaloitteita tai työntekijöiden sitouttamisstrategioita, jotka tarjoavat kaivattua mukavuutta, kun työntekijöitä ei pakoteta jättämään ajoneuvoaan työaikana ja he voivat palata täysin ladattuun autoon heti päivän päätyttyä.