Elektromos járműtöltők szintjei

A telefon töltéséhez hasonlóan az elektromos járművek töltésére is különböző módszerek állnak rendelkezésre.1

A töltő kimeneti teljesítménye szerves szerepet játszik a töltési időkben.

Egyes járművezetők otthoni töltőket telepítenek, hogy éjszaka vagy munka közben is csatlakoztathassák az EV-t. Mások nyilvános EV-töltőállomásokat használnak.

1. szint

Az elektromos járművek töltési szintjei három szintre oszthatók: Az 1., 2. és 3. szint (amelyet DC gyorstöltésnek vagy Tesla szupertöltésnek is neveznek). Az 1-es szintű töltő egy olyan dugóval rendelkezik, amely hasonlóan néz ki, mint a legtöbb háztartásban található hálózati kábel; a másik vége közvetlenül az EV töltőportjához csatlakozik - ezeket a töltőket az EV-vezetők általában otthon, a munkahelyen vagy nyilvános helyeken történő töltéshez használják.

Az 1. szintű töltők 120 voltos feszültségen működnek, így kompatibilisek számos meglévő lakossági áramkörrel. Könnyedén telepíthet egyet a garázsokba, autóbeállókba és lakóparkok, társasházak vagy munkahelyek parkolóiba; emellett még repülőtereken, szállodákban, éttermekben vagy bevásárlóközpontokban is kínálnak ilyet!

Az 1. szintű töltők általában óránként körülbelül öt mérfölddel növelik az EV hatótávolságát, ami elegendő a legtöbb ingázónak vagy az EV-vel történő ügyintézéshez, de nem biztos, hogy elég gyors töltési sebességet biztosít a hosszabb ingázáshoz.

Az 1. szintű töltőállomásoknak azonban vannak hátrányai is; a legtöbb elektromos jármű vezetője csak akkor választja őket, ha rendelkezésre állnak és az idő engedi. Ezek lassúak, költségesek és több mint 24 órát vesznek igénybe a teljes feltöltésig - ami azt jelenti, hogy a legtöbben a 2. szintű töltőpontokat választják, ha lehetséges.

Az 1. szintű töltők egyik fő korlátja a hálózati képességek hiánya; a járművezetők nem találják meg őket egy alkalmazáson keresztül, és nem élveznek annyi lehetőséget, mint a hálózatba kapcsolt 2. szintű töltők.

Mindkét kérdésre létezik megoldás: A 2. szintű elektromos járműtöltők egyre elterjedtebbek a lakó- és munkahelyi környezetben, és sokkal gyorsabbak, mint az 1. szintű töltők, jellemzően 208-240 voltos váltóáramú konnektorokból működnek Észak-Amerikában és 230/400 voltos váltóáramú konnektorokból Európában. Egyesek még fejlett kommunikációs funkciókkal is rendelkeznek, például hozzáférés-szabályozással, értékesítési ponttal, terheléskiegyenlítéssel és energiafigyeléssel, ami ezeket az egységeket kiváló megoldássá teszi többlakásos lakóépületek és több felhasználóval rendelkező munkahelyek számára, ahol a töltés kezelése alapvető fontosságú lehet a hatékony működéshez.

2. szint

A 2. szintű elektromos járműtöltők akár négyszer gyorsabb töltést biztosítanak, mint a lassabb töltési módszerek bármelyike, akár 25 mérföld/óra sebességgel. Otthon ezeket gyakran garázsokban vagy a kocsibejárókban lévő parkolóhelyek közelében helyezik el. Az ilyen szintű működéshez egy külön 240 voltos konnektornak kell lennie egy teljesen külön áramkörben (sem az elektromos ruhaszárítót, sem a konyhai tűzhelyet nem lehet ezzel a konnektorral működtetni); az engedéllyel rendelkező villanyszerelők a meglévő otthoni áramkörök felhasználásával is telepíthetnek egyet, de az optimális teljesítmény érdekében bölcsebb lenne egy saját, külön megszakítószekrény-áramkörrel rendelkező áramkör.

Az 1. szintű töltés során egy EVSE-t vagy elektromos járműellátó berendezést csatlakoztatnak egy szabványos 120 voltos háztartási konnektorba. Az EVSE minden plug-in hibrid elektromos járműben alapfelszerelés, és számos helyzetben, például a munkahelyen és otthon is használható. Az 1. szintű töltő általában körülbelül 3,5-6,5 mérföldes hatótávolságot biztosít egy óra töltésenként, az akkumulátor méretétől és a töltésre fordított időtől függően.

Az elektromos járművek (EV) vezetői számára, akik nagyobb napi hatótávolságra vágynak, vagy teljesen le akarják csökkenteni a benzin fogyasztását, érdemes lehet befektetni egy 2. szintű EV töltőbe. Bár nem minden járművezető számára szükséges, a beruházás csökkentheti a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmakat, miközben segíthet a logisztikai aggályok kezelésében a tisztán elektromos üzemmódra való áttérés során.

A 2. szintű töltők abban különböznek az 1. szinttől, hogy 240 voltos rendszert használnak, amely nagyobb áramot szolgáltat az akkumulátornak, általában 80 amperig vagy körülbelül 6,0 kW teljesítményig (ez attól függően változhat, hogy az Ön EV-jének fedélzeti töltője hogyan működik, ezért a részletekért olvassa el a használati útmutatót). Ezek a töltések elegendő energiát biztosítanak a legtöbb elektromos autó négy órán belüli feltöltéséhez, de nem feltétlenül elégítik ki az olyan autók töltési igényeit, mint például a Tesla Model 3, amelyeknek egy órán belül több mint 100 mérföldnyi töltésre van szükségük.

Az 1. szintű társaikhoz hasonlóan a 2. szintű töltők is csatlakoztathatók hálózathoz, és egy alkalmazáson keresztül kezelhetők, így nagyobb kényelmet biztosítanak az extra hatótávolságot igénylő járművezetők számára. Emellett lehetővé teszik az állomások tulajdonosai számára a használati jelentések nyomon követését, hogy megalapozottabb üzleti döntéseket hozhassanak.

3. szint

A 3. szintű elektromos járműtöltők gyorsan az EV-töltés Speedy Gonzalesévé válnak, így minden eddiginél könnyebb megtalálni őket a városban. A 480 V vagy 1000 V feszültségen működő 3. szintű töltők körülbelül ugyanannyi idő alatt képesek gyorsan mérföldeket tölteni az EV akkumulátorába, mint amennyi idő alatt egy benzines autó tankolása tartana - például az autópálya pihenőhelyein, bevásárlóközpontok parkolóházaiban és éttermekben/hotelekben/ bevásárlóközpontokban stb. A hagyományos konnektorokhoz hasonlóan néznek ki, de akár 25KW teljesítményt is nyújthatnak - így 30 perc alatt 100-250 mérföldet tesznek hozzá!

Bár a 3. szintű töltési sebességgel töltött EV-akkumulátorok hosszú távú elhasználódása vitatható, a nyilvános töltőállomások a 3. szintű töltést rendkívül elérhetővé és kényelmessé teszik a városban való közlekedés során.

A 3. szintű töltő otthoni telepítése nem feltétlenül a leggazdaságosabb választás; egy tipikus telepítés jellemzően több ezer dollárba kerül, olyan tényezőktől függően, mint a töltő specifikációja, a fizikai elhelyezési követelmények és az elektromos korszerűsítések, valamint a helyi kedvezményes és ösztönző programok, amelyek a gyorsabb töltési sebesség révén potenciálisan kompenzálhatják a felmerülő költségeket.

Bár többféle EV-töltési típus létezik, a Society of Automotive Engineers (SAE) által meghatározott három szint továbbra is a legnépszerűbb. Többet megtudhat blogunkban, ahol részletesebben elmagyarázzuk az EV töltési szinteket. Függetlenül attól, hogy melyik töltési formát választja, minden EV-tulajdonosnak fel kell tennie magának bizonyos kulcsfontosságú kérdéseket, hogy meghatározhassa az ideális módszert. A felkészülés részeként ajánlott, hogy a járművezetők megértsék, hogyan illeszkednek egymáshoz a különböző töltési lehetőségek, hogy a járművezetők maximális rugalmasságot biztosítsanak mindennapi életük és utazási terveik során. Egyes EV-tulajdonosok inkább otthon vagy az irodában töltik az éjszakai töltést, míg mások a gyorstöltő állomásokat választják, amikor fontos utazásokat tesznek.

Gyorstöltők

Az akkumulátortöltők olyan eszközök, amelyeket arra használnak, hogy az elektromos járművek (EV) újratölthető akkumulátorait nagy töltési sebességgel árammal lássák el. A váltóáramról egyenáramra történő átalakítók átalakítják a váltóáramot, lehetővé téve az akkumulátorok gyors feltöltési idejét. Különböző típusú töltők léteznek, amelyeket kifejezetten bizonyos járművekhez vagy alkalmazásokhoz terveztek.

Az 1. szintű töltők közvetlenül a szabványos 120 V-os konnektorokba csatlakoztathatók, és 32 óra alatt képesek teljesen feltölteni az akkumulátorokat, míg a 240 V-os 2. szintű töltők feleannyi idő alatt teszik ugyanezt.

A töltőállomások teljesítménye döntő szerepet játszik abban, hogy mennyi idő alatt töltődik fel az új EV, a nagyobb kW teljesítményű töltőállomások gyorsabb töltést tesznek lehetővé.

A CCS és a CHAdeMO két nyílt szabvány a gyorstöltésre: hét autógyártó fejlesztette ki 2014-ben, kezdetben 80 kW-ig terjedő támogatással; míg a CHAdeMO Association 2010-ben adta ki a sajátját 50 kW-os támogatással.

Mind a CHAdeMO, mind a CCS többféle csatlakozást biztosít a különböző autók számára, de a kombinált töltőrendszer (CCS) továbbra is a leghatékonyabb választás, köszönhetően az adaptálhatóságának, amely a különböző járművekkel való jobb kompatibilitást teszi lehetővé; emellett a beépített egyenáramú-váltakozó áramátalakítási képességei jelentősen csökkentik a külső hardverigényeket.

A fedélzeti töltő vezérli és felügyeli az akkumulátor áramellátását, értékeli annak állapotát és ennek megfelelően állítja be az áramot. Ezenkívül ez a töltő figyeli és védi az akkumulátort, kritikus hőmérsékleten csökkentve a töltési sebességet.

Az EVgo, az ország egyik legnagyobb nyilvános gyorstöltő hálózata ezeket a technológiákat használja, hogy ügyfeleinek kivételes gyorstöltési élményt nyújtson. Állomásaik jól megvilágított parkolóhelyekkel, árnyékot adó előtetőkkel, az egyes töltőpontokat egyértelműen azonosító feliratokkal, valamint egyéb kényelmi szolgáltatásokkal, például snack-automatákkal és ivókutakkal rendelkeznek.

A munkahelyek egyre gyakrabban fogadnak el elektromos járműtöltő állomásokat fenntarthatósági kezdeményezéseik vagy munkavállalói elkötelezettségi stratégiáik részeként, amelyek a szükséges kényelmet biztosítják, mivel nem kényszerítik a munkavállalókat arra, hogy munkaidőben elhagyják járművüket, és a nap végeztével azonnal visszaüljenek egy teljesen feltöltött autóba.