Niveaus van opladers voor elektrische voertuigen

Net als bij het opladen van je telefoon, zijn er verschillende methoden om een elektrisch voertuig op te laden.1

Het vermogen van de lader speelt een integrale rol in de oplaadtijd.

Sommige bestuurders kiezen ervoor om thuisladers te installeren zodat ze hun EV 's nachts of op het werk kunnen opladen; anderen maken gebruik van openbare EV-laadstations.

Niveau 1

De oplaadniveaus van elektrische voertuigen zijn onderverdeeld in drie niveaus: Niveau 1, 2 en 3 (ook bekend als DC Fast Charging of Tesla Supercharging). Een lader van niveau 1 heeft een stekker die lijkt op de stekker in het netsnoer van de meeste huishoudens; het andere uiteinde wordt rechtstreeks aangesloten op de laadpoort van een EV - deze laders worden vaak gebruikt door bestuurders van EV's om thuis, op het werk of op openbare plaatsen op te laden.

Niveau 1 laders werken op 120 volt, waardoor ze compatibel zijn met veel bestaande stroomcircuits in woningen. Je kunt er gemakkelijk een installeren in garages, carports en parkeerterreinen van appartementencomplexen, flatgebouwen of werkplekken; bovendien worden ze zelfs aangeboden op luchthavens, hotels, restaurants of winkelcentra!

Niveau 1 laders voegen normaal gesproken ongeveer 5 kilometer per uur toe aan het bereik van een EV, waardoor het voldoende is voor de meeste pendelaars of voor het doen van boodschappen in hun EV, maar ze bieden mogelijk niet snel genoeg oplaadsnelheden voor langere pendeltrajecten.

Er zijn echter nadelen verbonden aan oplaadpunten van niveau 1; de meeste EV-bestuurders kiezen deze alleen wanneer ze beschikbaar zijn en de tijd het toelaat. Ze zijn traag, duur en het duurt meer dan 24 uur om volledig op te laden - wat betekent dat de meesten zullen kiezen voor stopcontacten van niveau 2 wanneer dat mogelijk is.

Een belangrijke beperking van Level 1 laders is hun gebrek aan netwerkmogelijkheden; bestuurders kunnen ze niet vinden via een app en profiteren niet van zoveel mogelijkheden als netwerk Level 2 laders.

Voor beide problemen bestaan oplossingen: Laadstations voor elektrische voertuigen van niveau 2 worden steeds vaker gebruikt in woningen en op werkplekken en zijn veel sneller dan laadstations van niveau 1. Ze werken meestal met stopcontacten van 208 tot 240 volt in Noord-Amerika en 230/400 volt in Europa. Sommige zijn zelfs uitgerust met geavanceerde communicatiefuncties zoals toegangscontrole, verkooppunten, load balancing en energiemonitoring, waardoor deze laders een uitstekende oplossing zijn voor woningen met meerdere eenheden en werkplekken met meerdere gebruikers, waar het beheren van het opladen essentieel kan zijn voor een efficiënte werking.

Niveau 2

Niveau 2-laders voor elektrische voertuigen laden tot vier keer sneller op dan de langzamere oplaadmethoden en leveren tot 25 mijl per uur. Thuis worden deze vaak geïnstalleerd in garages of bij parkeerplaatsen op opritten. Om op dit niveau te kunnen werken, moet een speciaal 240-volt stopcontact op een volledig gescheiden circuit worden aangesloten (noch een elektrische wasdroger, noch een keukenfornuis kunnen dit stopcontact gebruiken); bevoegde elektriciens kunnen er een installeren met behulp van bestaande huiscircuits, maar voor optimale prestaties is het verstandiger om er een met een eigen stroomonderbreker te gebruiken.

Laden op niveau 1 houdt in dat je een EVSE, of voedingsapparaat voor elektrische voertuigen, aansluit op een standaard stopcontact van 120 volt in huis. Een EVSE wordt standaard geleverd op elk plug-in hybride elektrisch voertuig en kan in veel situaties worden gebruikt, zoals op het werk en thuis. Een niveau 1 lader voegt normaal gesproken ongeveer 3,5 tot 6,5 mijl bereik toe per uur opladen, afhankelijk van de grootte van de batterij en de tijd die het opladen in beslag neemt.

Voor bestuurders van elektrische voertuigen (EV's) die meer actieradius willen of helemaal willen stoppen met tanken, kan het de moeite waard zijn om te investeren in een niveau 2 EV-lader. Hoewel dit niet voor alle bestuurders nodig is, kan een investering de afstandsangst verminderen en helpen bij de logistieke problemen tijdens de overgang naar een volledig elektrisch woon-werkverkeer.

Niveau 2 laders verschillen van niveau 1 omdat ze een 240 volt systeem gebruiken dat een hogere stroom levert aan de batterij, meestal tot 80 ampère of ongeveer 6,0 kW vermogen (dit kan verschillen afhankelijk van hoe de ingebouwde lader van je EV werkt, dus raadpleeg de handleiding voor meer informatie). Deze laders leveren genoeg stroom voor de meeste elektrische auto's om binnen vier uur op te laden, maar voldoen mogelijk niet aan de laadbehoeften van auto's zoals de Tesla Model 3, die binnen een uur meer dan 100 mijl aan stroom nodig hebben.

Net als hun tegenhangers van niveau 1 kunnen ook laders van niveau 2 op een netwerk worden aangesloten en via een app worden beheerd, wat bestuurders die extra actieradius nodig hebben meer gemak biedt. Ze stellen eigenaars van stations ook in staat om gebruiksrapporten bij te houden om beter geïnformeerde zakelijke beslissingen te nemen.

Niveau 3

Level 3 laders voor elektrische voertuigen zijn hard op weg om de Speedy Gonzales van het opladen van EV's te worden, waardoor ze gemakkelijker dan ooit te vinden zijn in de stad. Level 3 laders werken op 480V of 1000V en kunnen snel kilometers toevoegen aan de batterij van een EV in ongeveer dezelfde tijd als een benzineauto nodig heeft om zijn tank te vullen - zoals bij wegrestaurants, parkeergarages van winkelcentra en restaurants/hotels/winkelcentra enz. Ze zien eruit als gewone stopcontacten, maar leveren tot 25KW - en voegen zo 100-250 mijl toe in 30 minuten!

Hoewel slijtage op lange termijn van een EV-batterij die wordt opgeladen met tarieven van niveau 3 betwistbaar is, maken openbare stations het opladen met niveau 3 zeer toegankelijk en handig wanneer je door de stad rijdt.

Thuisinstallatie van een Level 3 lader is misschien niet de voordeligste keuze; een typische installatie kost enkele duizenden euro's, afhankelijk van factoren zoals de specificaties van de lader, de fysieke vereisten voor plaatsing en elektrische upgrades, maar ook van lokale korting- en stimuleringsprogramma's die de kosten kunnen compenseren door hogere laadsnelheden.

Hoewel er verschillende manieren zijn om EV's op te laden, blijven de drie niveaus die door de Society of Automotive Engineers (SAE) zijn geïdentificeerd het populairst. Je kunt meer te weten komen door onze blog te bezoeken waar we de oplaadniveaus voor EV's nader toelichten. Voor welke vorm van opladen je ook kiest, elke EV-eigenaar moet zichzelf een aantal belangrijke vragen stellen om de ideale methode te bepalen. Als onderdeel van je voorbereiding is het aan te raden dat bestuurders begrijpen hoe verschillende oplaadopties bij elkaar passen om bestuurders maximale flexibiliteit te geven in hun dagelijkse leven en reisplannen. Sommige EV-eigenaars geven de voorkeur aan 's nachts thuis of op kantoor opladen, terwijl anderen kiezen voor snellaadstations wanneer ze belangrijke reizen maken.

Snelladers

Batterijladers zijn apparaten die worden gebruikt om oplaadbare batterijen van elektrische voertuigen (EV's) van elektriciteit te voorzien met hoge oplaadsnelheden. AC naar DC converters zetten AC stroom om, waardoor de batterij snel kan worden opgeladen. Er zijn verschillende soorten laders die specifiek ontworpen zijn voor specifieke voertuigen of toepassingen.

Niveau 1 laders worden rechtstreeks aangesloten op standaard 120 V stopcontacten en kunnen batterijen binnen 32 uur volledig opladen, terwijl 240 V niveau 2 laders half zoveel tijd nodig hebben om hetzelfde te doen.

Het vermogen van laadstations speelt een cruciale rol in hoe lang het duurt om je nieuwe EV op te laden, met hogere kW-waarden kan je auto sneller worden opgeladen.

CCS en CHAdeMO zijn twee open standaarden voor snelladen: ontwikkeld door zeven autofabrikanten in 2014 met initiële ondersteuning tot 80 kW, respectievelijk; terwijl CHAdeMO Association hun standaarden uitbracht in 2010 met 50kW ondersteuning.

Zowel CHAdeMO als CCS bieden meerdere aansluitingen voor verschillende auto's, maar het Gecombineerd Oplaadsysteem (CCS) blijft de meest efficiënte keuze, dankzij de aanpasbare functies waardoor het beter compatibel is met verschillende voertuigen; bovendien zorgt de ingebouwde DC naar AC stroomconversie ervoor dat er aanzienlijk minder externe hardware nodig is.

Hij heeft een speciale ingebouwde lader die de stroomtoevoer naar de batterij regelt en bewaakt, de toestand van de batterij beoordeelt en de stroom overeenkomstig aanpast. Bovendien bewaakt en beschermt deze lader door de laadsnelheid te verlagen bij kritieke temperaturen.

EVgo, een van de grootste openbare snellaadnetwerken van het land, gebruikt deze technologieën om zijn klanten een uitzonderlijke snellaadervaring te bieden. Hun stations beschikken over goed verlichte parkeerplaatsen met luifels voor schaduw, bewegwijzering die elk oplaadpunt duidelijk identificeert en andere voorzieningen zoals snackautomaten en waterfonteinen.

Werkplekken maken steeds vaker gebruik van oplaadpunten voor elektrische voertuigen als onderdeel van hun duurzaamheidsinitiatieven of strategieën voor werknemersbetrokkenheid. Ze bieden het broodnodige gemak doordat werknemers hun auto niet hoeven te verlaten tijdens werkuren en weer in een volledig opgeladen auto zitten zodra de dag voorbij is.