Poziomy ładowarek do pojazdów elektrycznych

Podobnie jak w przypadku ładowania telefonu, istnieją różne metody ładowania pojazdu elektrycznego.1

Moc wyjściowa ładowarki odgrywa integralną rolę w czasie ładowania.

Niektórzy kierowcy decydują się na zainstalowanie domowych ładowarek, aby móc podłączyć swój pojazd elektryczny w nocy lub w pracy; inni korzystają z publicznych stacji ładowania pojazdów elektrycznych.

Poziom 1

Poziomy ładowania pojazdów elektrycznych są podzielone na trzy poziomy: Poziom 1, 2 i 3 (znany również jako DC Fast Charging lub Tesla Supercharging). Ładowarka poziomu 1 posiada wtyczkę, która wygląda podobnie do tej, którą można znaleźć w większości domowych kabli zasilających; jej drugi koniec łączy się bezpośrednio z portem ładowania pojazdu elektrycznego - ładowarki te są powszechnie używane przez kierowców pojazdów elektrycznych do ładowania w domu, pracy lub miejscach publicznych.

Ładowarki poziomu 1 działają przy napięciu 120 V, dzięki czemu są kompatybilne z wieloma istniejącymi domowymi obwodami elektrycznymi. Można je łatwo zainstalować w garażach, wiatach samochodowych i na parkingach kompleksów mieszkalnych, kondominiów lub miejsc pracy; ponadto są one oferowane nawet na lotniskach, w hotelach, restauracjach lub centrach handlowych!

Ładowarki poziomu 1 zazwyczaj zwiększają zasięg pojazdu elektrycznego o około pięć mil na godzinę, co czyni je wystarczającymi dla większości osób dojeżdżających do pracy lub załatwiających sprawy w samochodzie elektrycznym, ale mogą nie zapewniać wystarczająco dużej prędkości ładowania w przypadku dłuższych dojazdów do pracy.

Istnieją jednak wady związane z gniazdami ładowania poziomu 1; większość kierowców pojazdów elektrycznych wybiera je tylko wtedy, gdy są dostępne i pozwala na to czas. Są one powolne, kosztowne i wymagają ponad 24 godzin do pełnego naładowania - co oznacza, że większość z nich wybierze gniazda poziomu 2, gdy tylko będzie to możliwe.

Jednym z głównych ograniczeń ładowarek poziomu 1 jest ich brak możliwości pracy w sieci; kierowcy nie mogą ich zlokalizować za pomocą aplikacji i nie korzystają z tak wielu funkcji, jak w przypadku ładowarek sieciowych poziomu 2.

Istnieją rozwiązania dla obu tych kwestii: Ładowarki do pojazdów elektrycznych poziomu 2 są coraz bardziej powszechne w budynkach mieszkalnych i miejscach pracy i są znacznie szybsze niż ładowarki poziomu 1, zwykle działające z gniazdami 208-240 V AC w Ameryce Północnej i 230/400 V AC w Europie. Niektóre z nich są nawet wyposażone w zaawansowane funkcje komunikacyjne, takie jak kontrola dostępu, punkt sprzedaży, równoważenie obciążenia i monitorowanie energii, które sprawiają, że urządzenia te są doskonałym rozwiązaniem dla mieszkań wielorodzinnych i miejsc pracy z wieloma użytkownikami, gdzie zarządzanie ładowaniem może mieć kluczowe znaczenie dla wydajnej pracy.

Poziom 2

Ładowarki do pojazdów elektrycznych poziomu 2 zapewniają ładowanie do czterech razy szybsze niż jakakolwiek wolniejsza metoda ładowania, dostarczając do 25 mil na godzinę. W domu są one często instalowane w garażach lub w pobliżu miejsc parkingowych na podjazdach. Aby działać na tym poziomie, dedykowane gniazdko 240 V musi znajdować się w całkowicie oddzielnym obwodzie (ani zasilanie elektrycznej suszarki do ubrań, ani kuchenki nie może korzystać z tego gniazdka); licencjonowani elektrycy mogą zainstalować taki z wykorzystaniem istniejących obwodów domowych, ale dla optymalnej wydajności rozsądniej byłoby wybrać taki z własnym dedykowanym obwodem skrzynki rozdzielczej.

Ładowanie poziomu 1 polega na podłączeniu EVSE, czyli urządzenia do zasilania pojazdów elektrycznych, do standardowego domowego gniazdka ściennego 120 V. EVSE jest standardowym wyposażeniem każdego hybrydowego pojazdu elektrycznego typu plug-in i może być używany w wielu sytuacjach, takich jak praca i dom. Ładowarka poziomu 1 zazwyczaj zwiększa zasięg o około 3,5 do 6,5 mil na godzinę ładowania, w zależności od rozmiaru akumulatora i czasu ładowania.

Dla kierowców pojazdów elektrycznych (EV), którzy chcą zwiększyć dzienny zasięg lub całkowicie zrezygnować z benzyny, inwestycja w ładowarkę EV poziomu 2 może być opłacalna. Chociaż nie jest to konieczne dla wszystkich kierowców, inwestycja może zmniejszyć obawy związane z zasięgiem, pomagając jednocześnie rozwiązać obawy logistyczne związane z przejściem na całkowicie elektryczne dojazdy do pracy.

Ładowarki poziomu 2 różnią się od poziomu 1 tym, że używają systemu 240 V, który dostarcza wyższy prąd do akumulatora, zwykle działając z mocą do 80 amperów lub około 6,0 kW (może się to różnić w zależności od sposobu działania ładowarki pokładowej pojazdu elektrycznego, więc szczegółowe informacje można znaleźć w instrukcji obsługi). Ładowarki te zapewniają wystarczającą moc dla większości samochodów elektrycznych do naładowania w ciągu czterech godzin, ale mogą nie zaspokoić potrzeb ładowania samochodów takich jak Tesla Model 3, które wymagają ponad 100 mil soku w ciągu godziny.

Podobnie jak ich odpowiedniki poziomu 1, ładowarki poziomu 2 mogą być również podłączone do sieci i zarządzane za pośrednictwem aplikacji, zapewniając większą wygodę kierowcom potrzebującym dodatkowego zasięgu. Umożliwiają również właścicielom stacji śledzenie raportów użytkowania w celu podejmowania bardziej świadomych decyzji biznesowych.

Poziom 3

Ładowarki pojazdów elektrycznych poziomu 3 szybko stają się Speedy Gonzalesem ładowania pojazdów elektrycznych, dzięki czemu łatwiej niż kiedykolwiek można je znaleźć w całym mieście. Działając przy napięciu 480 V lub 1000 V, ładowarki poziomu 3 mogą szybko dodać kilometry do akumulatora pojazdu elektrycznego w mniej więcej takim samym czasie, w jakim samochód benzynowy napełniłby bak - na przykład na postojach przy autostradach, parkingach w centrach handlowych i restauracjach / hotelach / centrach handlowych itp. Wyglądają podobnie do zwykłych gniazdek ściennych, ale zapewniają moc do 25 kW - dodając 100-250 mil w 30 minut!

Chociaż długoterminowe zużycie akumulatora pojazdu elektrycznego ładowanego z prędkością poziomu 3 jest dyskusyjne, publiczne stacje sprawiają, że ładowanie poziomu 3 jest bardzo dostępne i wygodne podczas jazdy po mieście.

Domowa instalacja ładowarki poziomu 3 może nie być najbardziej ekonomicznym wyborem; typowa instalacja kosztuje zwykle kilka tysięcy dolarów w zależności od czynników takich jak specyfikacje ładowarki, wymagania dotyczące fizycznego umieszczenia i modernizacje elektryczne, a także lokalne programy rabatowe i motywacyjne, które mogą potencjalnie zrównoważyć wydatki poniesione dzięki szybszym prędkościom ładowania.

Chociaż istnieją różne typy ładowania pojazdów elektrycznych, trzy poziomy zidentyfikowane przez Society of Automotive Engineers (SAE) pozostają najpopularniejsze. Więcej informacji na ten temat można znaleźć na naszym blogu, gdzie szczegółowo wyjaśniamy poziomy ładowania pojazdów elektrycznych. Niezależnie od wybranej formy ładowania, każdy właściciel pojazdu elektrycznego musi zadać sobie pewne kluczowe pytania, aby określić idealną metodę. W ramach przygotowań zaleca się, aby kierowcy zrozumieli, w jaki sposób różne opcje ładowania pasują do siebie, aby zapewnić kierowcom maksymalną elastyczność w codziennym życiu i planach podróży. Niektórzy właściciele pojazdów elektrycznych preferują ładowanie przez noc w domu lub biurze, podczas gdy inni wybierają stacje szybkiego ładowania podczas ważnych podróży.

Szybkie ładowarki

Ładowarki akumulatorów to urządzenia służące do dostarczania energii elektrycznej do akumulatorów pojazdów elektrycznych (EV) z dużą szybkością ładowania. Konwertery prądu zmiennego na prąd stały przekształcają prąd zmienny, umożliwiając szybkie ładowanie akumulatorów. Istnieją różne typy ładowarek zaprojektowanych specjalnie dla określonych pojazdów lub zastosowań.

Ładowarki poziomu 1 podłącza się bezpośrednio do standardowych gniazdek 120 V i mogą one w pełni naładować baterie w ciągu 32 godzin, podczas gdy ładowarki 240 V poziomu 2 potrzebują na to samo o połowę mniej czasu.

Moc wyjściowa stacji ładowania odgrywa kluczową rolę w czasie ładowania nowego pojazdu elektrycznego, a wyższe wartości kW umożliwiają szybsze ładowanie samochodu.

CCS i CHAdeMO to dwa otwarte standardy szybkiego ładowania: opracowane przez siedmiu producentów samochodów w 2014 r. z początkowym wsparciem odpowiednio do 80 kW; podczas gdy stowarzyszenie CHAdeMO wydało swoje w 2010 r. z obsługą 50 kW.

Zarówno CHAdeMO, jak i CCS zapewniają wiele połączeń dla różnych samochodów, ale Combined Charging System (CCS) pozostaje najbardziej efektywnym wyborem, dzięki jego adaptowalnym funkcjom, które sprawiają, że jest bardziej kompatybilny z różnymi pojazdami; dodatkowo, jego wbudowane możliwości konwersji energii DC na AC znacznie zmniejszają wymagania dotyczące zewnętrznego sprzętu.

Posiada dedykowaną wbudowaną ładowarkę, która kontroluje i monitoruje dostarczanie energii do akumulatora, oceniając jego stan i odpowiednio dostosowując prąd. Co więcej, ładowarka ta monitoruje i chroni, zmniejszając szybkość ładowania w krytycznych temperaturach.

EVgo, jedna z największych publicznych sieci szybkiego ładowania w kraju, wykorzystuje te technologie, aby zaoferować swoim klientom wyjątkowe wrażenia z szybkiego ładowania. Ich stacje posiadają dobrze oświetlone miejsca parkingowe z zadaszeniami zapewniającymi cień, oznakowanie, które wyraźnie identyfikuje każdy punkt ładowania, a także inne udogodnienia, takie jak automaty z przekąskami i fontanny z wodą.

Miejsca pracy coraz częściej wdrażają stacje ładowania pojazdów elektrycznych w ramach inicjatyw zrównoważonego rozwoju lub strategii angażowania pracowników, zapewniając bardzo potrzebną wygodę, nie zmuszając pracowników do opuszczania pojazdu w godzinach pracy i powrotu do w pełni naładowanego samochodu zaraz po zakończeniu dnia.